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    柴油车国五排放技术详解

  • 作者:clgwzx
  • 来源:原创
  • 日期:2016/3/4 13:49:16
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确保国五实施 三方面齐入手

无论是我国还是欧美,为了既满足日趋严格的排放法规,又要降低柴油机的油耗,通常考虑以下三个方面。

1、提升燃油品质

包括降低柴油中的硫含量、胶质含量,控制多环芳烃含量、十六烷值,提高润滑性能、添加剂的使用等,来降低颗粒等的排放。

我国国五标准柴油已经执行两个月,三桶油的加油站,因为是厂家直接供油,已经基本全部置换完毕;但民营加油站则置换速度相对落后,很多仍在销售国四标准,主要是进货渠道不固定,多以地方炼厂企业为主。

2、柴油机机内净化

机内净化技术包括电控高压燃油喷射技术、增压中冷技术、废气再循环(EGR)技术、多气门技术、可变涡流进气道技术、可变压缩比技术、均质混合压燃技术(HCCI)以及优化燃烧室结构和参数的相关技术等,可以减少NOx和PM等的产生。现在我国从国四发动机就开始采用的电喷技术。


3、排气后处理

在几近苛刻的国Ⅴ排放法规面前,仅依靠以上的技术还是不够的,必须综合使用排气后处理技术来控制排放。

柴油尾气净化上,尾气温度低造成NOx处理难,PM净化难以及DPF和催化剂硫酸盐堵塞问题。还原HC和CO偏少,既不利于NOx的净化,也不利于尾气温度的提高,净化还原NOx还需添加其他的还原剂。

目前市场上,绝大部分发动机制造商都是在改进欧Ⅲ发动机的基础上,再加上SCR或EGR+DOC+DPF等后处理系统来实现的。目前从开发成本来看,侧重SCR系统,但从长远来看,将来油品质量的提高和DPF技术的完善,后处理技术将会向EGR+DOC+DPF倾斜。

     而针对国五轻型车,采用两种路线的综合油耗基本一样,各有利弊。使用SCR技术路线,发动机结构不需要改变,对燃油品质不那么敏感,可以回避国 内燃油含硫量高的问题。但SCR系统体积庞大,且需要加尿素储存装置,对于国内轻型卡车造成了布置困难,使车辆损失有效载荷200-300kg,且SCR 系统价格昂贵,约为车辆成本的3%-5%。
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